M1-es autópálya: balesetek, több kilométeres torlódások, felújítás – Mi történik?

–

Az utóbbi időben szinte minden napra jut legalább egy közúti baleset az M1-es autópályán. A teljesség igénye nélkül:

• Január elején Ács térségében egy kamion és több személyautó ütközött, a baleset halálos áldozatot is követelt.
• Január 14-én Biatorbágy–Páty környékén több kamion karambolozott, több kilométeres torlódást okozva.
• Ugyanezen a napon Mány és Herceghalom közelében is történt kamionbaleset, amely órákra megbénította a forgalmat.
• A január 20-ára virradó éjszakán pedig a 39-es kilométernél, Bicske térségében történt baleset, amelyben négy kocsi és egy kamion ütközött össze, három embert a bicskei önkormányzati tűzoltók emeltek ki az autókból.
• Szintén január 20-án koradélután, a Hegyeshalom felé vezető oldalon, Tatabánya térségében egy személyautó és egy kamion ütközött össze.

Fontos hozzátenni azt is, hogy az elmúlt hetekben az időjárás is nehezítette a vezetési körülményeket: a hó, az extrém hideg, az ónos eső és a köd is szerepet játszhatott a rengeteg balesetben.

FRISSÍTÉS 01.22. – A rendőrségtől szerettük volna megtudni, hogy a statisztika is alátámasztja-e a benyomást, hogy az utóbbi időben a szokottnál is több közúti baleset történik a forgalmas útszakaszon. A hatóság cikkünk megjelenése után érkezett válaszában azt írta:

„az elmúlt hetekben tapasztalt havas, hideg, téli időjárás és a csúszós útviszonyok jelentősen nehezítették a közlekedést. Ugyanakkor tapasztalataink szerint nem kizárólag az időjárás felelős a kialakult helyzetért”.

Az M1-es autópályán zajló munkálatok miatt megváltozott forgalmi rend „a téli útviszonyokkal párosulva fokozott figyelmet követel a járművezetőktől, ennek hiánya többször balesetveszélyt teremtett” – tették hozzá. A rendőrség január eleji közleménye szerint közel háromszorosára nőtt a közúti balesetek száma, de az M1-esre vonatkozó, januári adatokat nem közöltek – frissítés vége.

Mindeközben szeptember óta tartanak a főpálya-bővítési munkálatok. Az M1-es autópálya Törökbálint és Tatabánya közötti szakaszán megkezdődtek a szélesítési munkálatok, emiatt a 16-os és az 56-os kilométerszelvény között lezárták a belső sávokat. A járművek szűkített forgalmi rend szerint, a külső és a leállósávon közlekednek. A munkaterületek környékén főként a reggeli és délutáni csúcsidőszakban szakaszos torlódás és lassulás várható. A Budapest felé vezető oldalon a 17-es kilométernél lévő Biatorbágy csomópont felhajtóját hosszú időre teljesen lezárták.

Lázár János, a választási kampány miatt épp leköszönt építési és közlekedési miniszter (minisztériumát a helyettese veszi át), ősz elején Magyarország történetének legnagyobb autópálya-bővítéseként vezette fel a projektet, hozzátéve, hogy szeretnék minél gyorsabban megcsinálni a Budapest és Bábolna közötti 60 kilométeres szakaszt. Akkor azt mondta, világosan közölte az építést végző koncessziós társasággal, hogy

„olyan nincs, hogy lezárják, és nincs ott egy munkagép sem, és olyan sincs, hogy nem dolgoznak éjjel-nappal. Az a cél, hogy maximum három év alatt, de inkább két év alatt befejezzék a teljes beruházást. Nem akarjuk, hogy kárt szenvedjenek az emberek.”

Mégis, ha arra járunk autóval, kevés mozgás látszik. Az ügyben megkérdeztük a felújítást végző Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-t, hogy ez hogyan lehetséges, és arra is kíváncsiak voltunk, hogy mit tesznek a balesetek megelőzése érdekében.

Nem látni, de megy a munka

A társaság közleményében hangsúlyozza: „A bővítés a tervezett ütemterv szerint halad. A téli időjárás és a kemény fagyok ellenére január eleje óta több mint 60 helyszínen, féltucat különböző munkafolyamatot végeztek kollégáink az M0–Tatabánya és a Komárom–Concó közti szakaszon. Jelenleg a hidak mintegy 75%-án folyik munkavégzés.”

Az MKIF kiemeli, hogy a projekt nem egyszerű sávbővítés:

„Ezeknek a munkáknak egy része olyan feladat, amelyet a főpályáról nem feltétlenül látnak a közlekedők, de fontos elvégezni, hogy a bővítés következő fázisai elindulhassanak. Ezek leginkább közművekkel, híd- és útépítési feladatokkal, forgalomtechnikai és környezetvédelmi létesítményekkel függnek össze.”

Ezért van annyi baleset az M1-esen

A társaság szerint a balesetek fő okai az M1-esen a figyelmetlenség, a relatív gyorshajtás és a követési távolság be nem tartása. A Facebookon arról is beszámoltak, hogy egy másik, gyakran előforduló veszélyforrás a szabálytalan megállás az autópályán.

Az M1-es az elmúlt napokban nehezen járhatóvá vált, mivel több járműszerelvény szabálytalanul megállt a pályán.

A hirtelen megállás láncreakció-szerű torlódást okoz, ami nemcsak az adott járművet, hanem több száz közlekedőt veszélyeztet. Egy-egy ilyen eset mentők, tűzoltók és rendőrök beavatkozását teheti szükségessé, ami tovább növeli a dugót – egy ilyen esetről videót is közzétettek. 

Az MKIF állítja, elkötelezettek a balesetek megelőzésében is, ezért számtalan oktató és figyelemfelhívó, közlekedésbiztonsági tartalmat tesznek közzé felületeiken. 

Az üzemeltető rendszeresen egyeztet a hatóságokkal és az Építési és Közlekedési Minisztérium illetékeseivel, hogy a tapasztalatokat a közlekedők javára fordíthassák. Minden olyan forgalomtechnikai módosítást megvizsgálnak, amely nem veszélyezteti az emberi életet vagy a közlekedés biztonságát. Már történtek változtatások például a Sasfészek-tó pihenő felhajtási rendjében, és több további forgalomtechnikai változtatás előkészítése zajlik – írták.

A felújítás alatt a közlekedőknek fokozott figyelemmel, a sebesség- és követési távolság szabályainak betartásával kell haladniuk, különösen a reggeli és délutáni csúcsidőszakban, hogy minimalizálják a balesetek kockázatát a szűkített sávokon és a munkaterületek környékén – figyelmeztetnek.

Nagy Andi